“那个时候，展厅里的三辆车都能超过一个亿，上海店面的租金就要一千多万”，曾经博越国际名车的分销商这样说。博越国际名车曾是国内知名汽车经销商，目前已经塌方了，而在玉皇山隧道附近的某个停车场，豪车云集，有玛莎拉蒂，捷豹，劳斯莱斯，宾利，奔驰，保时捷，奥迪R8，科尔维特等等，总价值大几千万，这里可以说是抵押车的坟场。
博越在倒闭之前干过一件比较轰动车圈的事，就是在2017年的6月，把布加迪，科尼赛克，迈凯伦P1都涂装上了相同的拉花，出现在了成都赛车场，还用布加迪和众多跑车进行了直线加速赛。现在看来，这是为了稳住局面，给员工提振士气，也是给外界制造假象，让车主以为公司很有实力，实际上就是缓兵之计。
这个停车场的豪车都是博越的，也就是当时博越各个店里停放的展示车，展示车是不卖的，后来估计被收了，所以就集中停放在这里。抵押车交易网。很多消费者不明白，博越打着名车行的幌子，但却不卖车，照样可以生存多年，是怎么回事？主要还是贪图便宜，而2013年到2017年也是博越发展最快的阶段。
比如进口奔驰，宝马，雷克萨斯，玛莎拉蒂，国内的价格区间都不会很大，但博越给的价格比市场要便宜几万，对于一些优惠力度大的车，博越给的价格更低，百万的车可以便宜几十万。通过跑量降低价格来吸引客户，也就是客户以全款去预定的期货，博越分店很多，再把客户的整批订单综合起来，提交到4S店帮助4S店完成任务量，达到以量带动价格的经营模式。
利用贪小便宜的心理，其实就是融资，这个坑只会越挖越大，无法填补到后来就爆发了。博越收了购车款后，会和车主约好提车时间，利用提车前的这段时间，博越会拿客户的购车款去市场上“博弈”，手段也是多种多样，主要是金融手段。查获的车多以杭州牌的为主，很多车发方向盘上还上了锁，左边车衣盖着的是古思特，右边是添越。
左边是奥迪R8，可以清楚看到R8左边的后视镜都被掰断了，虽然这里比较偏僻，但是有人看守的，也有摄像头，人为来折断，或者拆零件是不可能的。大红色的这台车是雪佛兰的科尔维特第七代C7，科尔维特是雪佛兰旗下的独立车系，有属于自己的车标，两面交叉旗帜是基本元素，黑白相间的格子旗彰显了科尔维特的赛车运动基因。
添越和古思特的后面还有一台第七代劳斯莱斯幻影，它成了全场最贵的车。一般来说，这些车过了一两年都会进行拍卖，但如果这些车是抵押车就不能拍卖了，抵押车是不能过户的二手车，不能提档过户变为个人财产，只能作为债权转让可以永远享有车子的使用权。可以正常年检、审车、买自己的保险、正常上路。
